電梯噪聲治理方法及振動原理分析

電梯是我們生活中經常用到的工具，因為它在樓內，所以它運行時產生的噪音常常會影響到居民正常的生活，今天我們就從機械和電氣兩個方面，來闡述一下電梯噪音治理的方法和振動原理。

　　首先我們來看看電梯在機械方面的問題

　　 第一：承重裝置

　　電梯能夠平穩運行肯定是少不了承重裝置，所以承重裝置工作時常常會產生噪音。這主要是因為：①承重梁的剛度不夠；②曳引機與承重梁之間需要合適的減震裝置，而目前有許多電梯中的這些減震裝置往往出現橡膠材料硬度、 數量的不合理或受力不均勻。

　　 第二：懸掛裝置

　　 電梯轎廂的平衡都是通過懸掛方式安裝實現，所以懸掛裝置的運轉也會產生噪音。 比如鋼絲繩張力不均勻,擺幅過大。不同的鋼絲繩張力會對曳繩間相對滑移加劇,引起運行中的振動和噪聲,同時也會降低曳引輪和鋼絲繩的使用壽命。

        第三：曳引機

　　 曳引機是轎廂升降的動力來源和調速機構，對電梯的平穩運行非常重要。實際生產和安裝過程中經常出現：

　　 第一、由于制造廠組裝調試時為無負載運行，在電梯安裝使用后，進行有負載運行時產生了振動，所以在制造廠組裝調試時應適當地加些負載，發現問題及時解決。

　　 第二、裝配不符合要求, 減速箱及其曳引輪軸座與曳引機底座間的緊固螺栓預緊力不勻,可能引起減速箱體扭力變形,造成蝸輪副嚙合不好,蝸桿與電動機連結后同軸度超標,因此在組裝時,對齒輪進行修齒加工和對蝸桿進行研磨加工可以達到減小振動的目的。

　　 第三、蝸桿剛度過小、 電動機以及蝸桿軸承磨損,徑向跳動增大。

　　 第四、制動輪和電動機轉子動平衡不良、電動機與減速器之間連軸器同軸度精度低。

　　 第五、蝸桿軸端的推力軸承存在的缺陷。

　　 第六、電磁制動器兩側間隙不均勻,造成運行時不正常的摩擦。

　　 第七、曳引輪的不平衡旋轉是曳引系統機械振動的主振源, 一般在設計與制造加工時已對此進行了考慮,提高曳引輪的加工精度。

       第四：轎廂

　　 第一、在組裝轎廂時沒有正確設置減振消聲橡膠墊, 則在轎廂起制動時會引起很大的振動。

　　 第二、轎廂壁板振動頻率與系統振動頻率相近,產生共振。

　　 第三、轎廂自重太輕,動態性能差，對振動的屏蔽能力較差。

　　 第五：導向裝置

　　 導軌的垂直度, 軌距偏差與接頭平整度都會影響到電梯運行過程中的舒適感。導軌間距偏差過大會引起轎廂水平晃動,過小會使轎廂垂直振動。另外,導軌支架的剛度不夠,導軌與支架連接、 支架與預埋鋼板焊接,支架與墻體固定不牢固,也會使轎廂運行時產生振動。

　　 再來看看電氣方面的問題分析

　　 第一：電動機。

　　 第一、編碼器與電動機連接不良,使反饋信號異常,引起電梯抖動；

　　 第二、編碼器應注意清潔,灰塵遮擋會造成其觸發脈沖不正常； ③編碼器應避免外力沖擊,盤片的扭曲、 損壞都會使反饋信號不正常

　　 第三、編碼器連線布線要合理,地線和屏蔽線接線應可靠,避免外界干擾反饋信號。

　　 既然知道了電梯噪音和振動產生的根源，我們就針對這些問題來談談，電梯噪音和振動如何治理。

　　 電梯噪音治理機械方面的治理措施

　　 1.在轎底安裝轎廂補償裝置,利用它改變轎廂重心,使轎廂達到平衡,減少導靴壓力。

　　 2.對角安裝隨行電纜。

　　 3.調節鋼絲繩的繩頭拉桿螺母,使每一根鋼絲繩張力與平均值相差不超過 5%。

　　 4.對于在勻速運行時曳引機產生的振動可采用在曳引輪上增加慣性輪的方法解決, 曳引輪慣性輪能吸收引起轎廂振動的能量,在電梯處于額定速度時可以消除振動,但在加減速時是無效的。

　　 5.應每隔 3-6 個月檢查 1 次油的狀態。當發現齒輪油發黑,有礦物質沉淀并冒白沫時則必須立即更換。

　　 6.用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動能量,從而減少振幅和噪聲,也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。

　　 7.應盡量采用曳引比為 1∶1 的電梯。

　　 綜合避振措施

　　 電梯的避振是通過以下途經實現:曳引機與承重梁之間的減振,鋼絲繩與橋架之間的減振,轎架與轎廂之間的減振:

　　 1.曳引機與承重梁系統

　　 在極端情況下,當激振力的頻率接近或等于系統的固有頻率時,系統會發生共振。用于機組隔離的減振墊大小、尺寸和數量必須與安裝文件或土建圖一致。減振墊只允許放在機組和混凝土之間(或工字梁上);機組底座必須擱在整個減振墊上

　　 2.轎架與驕廂之間的隔離

　　 轎廂與轎架的隔離可分為兩部分:轎底和轎架的隔離;直梁夾板和橋架的隔離。直梁夾板和轎架的隔離有 3 條要求: 在轎架和轎頂之間只允許有減振墊連接; 當減振墊與直梁間隙超過 0.5mm 時, 減振墊應該更換。

　　 3.鋼絲繩頭與轎架間的隔離

　　 減振墊的選用根據額定載重量與轎廂轎架重量之和來決定, 并且在空轎廂時減振墊的壓縮量應在 10-15mm;如果減振墊沒有適當的效果,可以在鋼絲繩和減振墊之間增加重量(約為驕廂重量 10%)。

　　 4.車廂升降用吊索有六根,用扭力板手校正,使每個繩索的緊圍十分接近,檢測繩索縱向振動基本相同,這樣車廂扭轉現象減少后與導軌接觸均勻了,在導軌上加裝壓力油潤滑,減少干摩擦力的幅度,這樣,振動和噪聲也有所降低了。

　　 電梯振動控制主要是下面幾種方法

　　 第一、采用動態性能良好的曳引電機替換當前使用的電機；

　　 第二、改變電梯系統某些彈性環節的剛度系數以改變系統的固有頻率，使之遠離曳引電機的旋轉頻率；

　　 第三、在電梯轎頂輪兩側安裝動力吸振器以消耗系統的振動能量，從而達到減振之目的；

　　 第四、使用隔振材料。一個正在服役的、 笨重的電梯系統， 替換電機或彈性元件相當麻煩，因而， 推薦采用方案③， 即在轎頂輪兩側加裝動力吸振器以抑制電梯的振動。 

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